ЧТО ТВОРИТСЯ С КАЧЕСТВОМ БЕНЗИНА?
Прошлой весной специалисты Института потребительских экспертиз, проверив качество бензина А-95 на украинских АЗС, сделали вывод: рынок медленно, но уверенно наполняется «бодягой», - некондиционным топливом. Тогда нарушения были обнаружены в 30 процентах проб - и вполне логично, что эксперты были практически уверены: в этом году ситуация только ухудшится. Но пессимистические прогнозы не оправдались - результаты оказались внушающими оптимизм. При том, что в исследовании уделили максимальное внимание региональным сетям АЗС, где шансов нарваться на суррогат традиционно больше. Такая печальная картина обуславливалась слабым контролем соответствующих органов на местах, а также тем, что на небольшие заправки «бодяжникам» порой проникнуть легче, чем в крупные национальные сети.
Основное внимание эксперты уделили центральным и восточным областям страны. Проверке подверглись как большие сети Параллель, БРСМ-нафта, Shell, Amic, КЛО, SunOil, так и относительно небольшие Надежда, Marshall, Татнефть, Luxwen, Route 20, - а также дебютант исследования — Укргазвидобування. Это фирменная сеть, принадлежащая крупнейшей добывающей компании страны, в собственности которой находится Шебелинский НПЗ, некогда славившийся «вечным» производством топлива Евро 2.
Впрочем, всего за год завод умудрились модернизировать до такой глубины переработки, что произведенное в Украине топливо впервые начало отвечать стандартам Евро 5! Массовый выпуск современного топлива начался не так давно, но судя по росту объёмов продаж, интерес к нему среди оптовых покупателей высок. Тем интереснее было протестировать новый бензин «шебелинки», от которого владельцы иномарок ещё пару лет назад просто шарахались.
Пробы были отправлены в сертифицированную лабораторию, где их исследовали на соответствие нормативам профильного ДСТУ 7687:2015 (бензин А-95-Евро5). Напомним, что в стандартах Евро зафиксированы требования, как к работе двигателя, так и качеству бензина, которые учитываются в новых европейских марках автомобилей. То есть, чтобы получить заявленные характеристики работы автомобиля нужно заправлять его соответствующим топливом.
Образцы были проверены по наиболее «говорящим» параметрам: октановое число, содержание серы, объемные части бензола и ароматических углеводородов, химический состав бензина, и содержание ароматических аминов. Результат оказался отличным – практически все образцы оказались соответствующими Евро 5! При этом только один образец оказался некондиционным по содержанию спирта, а бензин украинского производства в сети Укргазвидобування показал уровень качества идентичный белорусским и европейским производителям.
Первым делом был проверен самый главный для работы двигателя параметр – октановое число, которое характеризует стойкость топлива к детонации — преждевременному сгоранию бензина в камере сгорания. Детонация вредна для мотора не только повышенным расходом топлива и снижением мощности, но и преждевременным износом двигателя из-за лишних нагрузок. Октановое число измеряли по моторному методу. Согласно ему норматив установлен на уровне не ниже 85,0 единиц. Все образцы не просто уложились в норматив, но и продемонстрировали изрядный «запас прочности». Наибольшим он оказался у сетей Укргазвидобування и Параллель (87, 4 единицы). Плюс 2,4 единицы октана помогут водителю экономить, ничего не теряя в мощности.
Далее эксперты проверили еще один важнейший показатель – содержание серы. Извлечение ее из нефти — процесс дорогостоящий, требующий современного оборудования. Если серы в топливе слишком много, это приводит к образованию нагара, загрязнению топливных форсунок и «убивает» катализаторы. К тому же становится «грязнее» выхлоп и в воздух, которым мы дышим, попадают очень опасные окислы. ДСТУ для А-95-Евро5 ограничивает уровень содержания серы не выше 10 мг/кг. Практически не было серы в пробе Укргазвидобування, Параллель и Amic (4 мг/кг), образцы КЛО, LUXWEN, SunOil, Route 20 во второй группе лидеров (5 мг\кг). У остальных участников тоже нарушений по сере обнаружено не было. И это стандартные бензины, которые продаются на АЗС по минимальной цене!
Следующий важный параметр – содержание бензола. Это вещество способно смывать масляную пленку, что приводит к повышенному износу цилиндров двигателя. ДСТУ нормирует объемную часть содержания бензола на уровне не более 1%. Уложились все: меньше всего вредного вещества оказалось в «девяносто пятом» от Укргазвидобування (0,38 %).
При проверке объемной части ароматических углеводородов превышений обнаружено не было. Для справки – при увеличении содержания «ароматики» растет токсичность выхлопа, а в камере сгорания образуется больше нагара. У всех участников этот показатель в границах допуска, причём опять же со значительным запасом.
Изучение химического состава бензинов подбросило ложку дегтя в бочку меда – бензин, приобретенный исследователями Института потребительских экспертиз на заправке Татнефть, на четверть состоял из изобутилового спирта. При том, что у остальных участников было зарегистрировано полное отсутствие этого вещества. Этот же образец «отличился» и в части присутствия ароматических аминов. Согласно стандарту, их в топливе быть не должно, но у А-95 Татнефти их оказалось целых 2,8%.
В итоге оказалось, что качество самого популярного топлива в стране незаметно стало почти европейским. Тенденция такова, что теперь без опаски можно заправиться даже на небольших АЗС, сэкономив при этом гривну-полторы на литре по сравнению с ценами больших игроков. Отдельно нужно сказать о самых «восточных» сетях, Параллель и совсем маленькой Route 20, которые работают в сложных условиях близости к зоне АТО, но при этом сохраняют качество на уровне. И, конечно, не могут не радовать результаты продуктов Шебелинского НПЗ, совершивших, без преувеличения, качественный скачок.
#Kh_avto #АХ #Харьков #Kh_avtotop #Kharkov #Харків
